NOUVEAU : Pour revitaliser la construction navale américaine, nous devons DOGE the Jones Act En avril dernier, Trump a signé un décret visant à reconstruire les industries maritimes et la main-d’œuvre américaines dans le domaine maritime. L’EO n’a pas mâché ses mots sur nos capacités actuelles de construction navale – aujourd’hui, seulement 0,2 % des navires dans le monde sont construits aux États-Unis, tandis que la Chine en construit 74 %. Le seul problème avec la commande ? Il a évité l’éléphant dans la pièce : un vieux texte de loi surnommé le « Merchant Marine Act of 1920 », familièrement connu sous le nom de Jones Act. Cette législation a été conçue à l’origine pour relancer la construction navale nationale en exigeant que toute cargaison expédiée entre deux ports américains doit voyager sur un navire construit en Amérique, appartenant à des Américains et doté d’un équipage américain. Ses partisans (comme Pete Buttigieg déguisé en expert en logistique...) soutiennent que la loi est essentielle pour la stabilité économique et la sécurité nationale. Mais ces arguments ne tiennent pas compte des faits : les États-Unis n’ont que 124 chantiers navals actifs, sans parler d’autres obstacles comme la syndicalisation et les réglementations étouffantes. Pendant ce temps, l’abrogation de la loi Jones pourrait augmenter la production économique américaine de 135 milliards de dollars. Aujourd’hui, pour Pirate Wires, @timjeke0 explique pourquoi nous devons « DOGE » cette loi des années 1920 si nous voulons vraiment renforcer notre industrie maritime. Lien fileté 👇