NOTICIAS DE ÚLTIMA HORA: Cambios masivos en la construcción naval en DC. Ninguno de ellos es bueno. @gCaptain ha confirmado desde una fuente de la Casa Blanca que Trump ha cerrado la oficina de construcción naval en el NSC. Reuters informa que Ian Bennitt, el Asistente Especial del Presidente para la Construcción Naval en la Casa Blanca, ha sido despedido. Los candidatos favorecidos para los puestos de Provost y Superintendente en la Academia Marítima Mercante de EE. UU. han recibido notificaciones de denegación. En una reciente conferencia de construcción naval de USNI, quedó claro: los principales contratistas de construcción naval están luchando activamente contra los planes para expandir la construcción naval comercial. Fuentes dentro del Pentágono dicen que los Almirantes y SES están aferrándose a varios objetivos clave de construcción naval. Algunas empresas de la Ley Jones ahora expresan temor de que construir nuevos barcos podría devaluar sus flotas actuales. Fuentes del Congreso dicen que el progreso en la Ley SHIPS se está estancando en el comité. También es poco probable que el nuevo Comandante sea confirmado antes del receso de agosto. Hemos confirmado que el multimillonario francés que ofreció invertir $20B en el transporte marítimo de EE. UU. envió una carta a Trump diciendo que no está recibiendo el apoyo que necesita para avanzar. La Guardia Costera de EE. UU. está reduciendo los pedidos de cortadores a diestro y siniestro. Informes de mis fuentes en Corea dicen que el nuevo presidente de extrema izquierda y pro-China está enfriando la cooperación entre astilleros de EE. UU. y Corea. Nadie ha visto ni oído nada del nuevo Administrador Marítimo interino de @SecDuffy. El plan para centralizar la construcción naval bajo el Departamento de Comercio aparentemente está estancado o en proceso de estancarse. Hablé con media docena de fuentes senior en DC—cada una de ellas está frustrada. Sí, todavía hay optimismo en torno al compromiso de @SECNAV con la construcción naval, pero su agenda está llena de prioridades emergentes. No hay un solo Almirante que haya apoyado públicamente la Ley SHIPS o el plan de la Casa Blanca "Restaurando la Dominancia Marítima de América". Se están perdiendo plazos o se están manipulando en el Decreto Ejecutivo Marítimo, y con el cierre de la oficina de construcción naval del NSC, nadie sabe cómo se cumplirá el próximo plazo. Cero seguimiento a la promesa de Trump en el Estado de la Unión de abrir una oficina de construcción naval dedicada en la Casa Blanca. Nuevas informaciones confirman más retrasos en la construcción naval de la Marina, incluyendo más deslizamientos en los programas de portaaviones. A pesar de que Trump solicitó su renuncia, la delegada rebelde de EE. UU. ante el @IMOHQ aún asistió a la reunión del mes pasado, comprometiendo los objetivos de EE. UU. La confirmación de @michaelgwaltz como embajador ante la ONU aún no está programada. Un piloto del Canal de Panamá confirma que los barcos militares de EE. UU. aún están pagando por los tránsitos, y @Michael_Yon confirma que el puente de China sobre el canal aún está en construcción. N nuevos ataques de los hutíes a barcos en el Mar Rojo apuntan a un fracaso de los masivos bombardeos de EE. UU. (revelado por primera vez durante signalgate) para reabrir el Mar Rojo. Han pasado 252 días desde la elección, y no se ha ordenado un solo barco nuevo. Aún no hay actualizaciones sobre las audiencias públicas sobre los desastres marítimos de la era Biden, incluyendo el Muelle de Gaza y el Puente de Baltimore. La eliminación del Puente de Baltimore se retrasa otros 9 meses, y las modificaciones para prevenir futuros impactos de puentes en todo el país están pospuestas. Aún no hay noticias de @PeteHegseth sobre la reparación del Cuerpo de Ingenieros del Ejército, la agencia responsable de los ríos interiores y el dragado. ¿Qué me estoy perdiendo? El número de llamadas de pánico y/o depresión que he recibido de DC en los últimos días es irreal. Estoy luchando por encontrar un rayo de esperanza.