BREAKING NEWS: Massiva förändringar inom skeppsbyggnad i DC. Ingen av dem är bra. @gCaptain har bekräftat från en källa i Vita huset att Trump har stängt NSC:s varvskontor. Reuters rapporterar att Ian Bennitt, presidentens särskilda assistent för skeppsbyggnad i Vita huset, har fått sparken. Favoritkandidater till Provost- och Superintendent-positioner vid U.S. Merchant Marine Academy har fått avslagsmeddelanden. Vid en USNI-konferens om varvsindustrin nyligen stod det klart att de stora skeppsbyggnadsföretagen aktivt bekämpar planerna på att utvidga den kommersiella varvsindustrin. Källor inom Pentagon säger att Admirals och SES gräver i hälarna på flera viktiga skeppsbyggnadsmål. En del företag enligt Jones Act uttrycker nu oro för att byggandet av nya fartyg skulle kunna devalvera deras nuvarande flottor. Källor i kongressen säger att framstegen med SHIPS Act har kört fast i utskottet. Det är också osannolikt att den nya kommendanten kommer att bekräftas före augustiuppehållet. Vi har bekräftat att den franske miljardären, som erbjöd sig att investera 20 miljarder dollar i amerikansk frakt, skickade ett brev till Trump där han sa att han inte får det stöd han behöver för att gå vidare. Den amerikanska kustbevakningen skär ner på kutterbeställningar till höger och vänster. Rapporter från mina källor i Korea säger att den nye vänsterextreme, pro-kinesiske presidenten kyler ner det amerikansk-koreanska varvssamarbetet. Ingen har sett eller hört något från @SecDuffy:s nya tillförordnade sjöfartsadministratör. Planerna på att centralisera varvsindustrin till handelsdepartementet tycks ha kört fast eller kört fast. Jag talade med ett halvt dussin högt uppsatta källor i Washington DC – varenda en är frustrerad. Ja, det finns fortfarande optimism kring @SECNAV:s engagemang för varvsindustrin, men hans tallrik är full av nya prioriteringar Inte en enda amiral har offentligt stött SHIPS Act eller Vita husets plan för att "återställa USA:s maritima dominans". Tidsfrister missas eller piskas med pennan på Maritime Executive Order, och när NSC:s varvskontor stänger vet ingen hur nästa deadline kommer att hållas. Ingen uppföljning av Trumps State of the Union-löfte om att öppna ett dedikerat varvskontor i Vita huset. Ny information bekräftar fler förseningar i marinens skeppsbyggnad, inklusive ytterligare glidningar i hangarfartygsprogram. Trots att Trump begärde hennes avgång deltog den skurkaktiga amerikanska delegaten i @IMOHQ ändå vid förra månadens möte, vilket äventyrade USA:s mål. @michaelgwaltz har ännu inte bekräftats som FN-ambassadör. En pilot på Panamakanalen bekräftar att amerikanska militärfartyg fortfarande betalar för transiteringar, och @Michael_Yon bekräftar att Kinas bro över kanalen fortfarande är under konstruktion. Nya Houthi-attacker mot fartyg i Röda havet pekar på ett misslyckande av massiva amerikanska bombningar (som först avslöjades under Signalgate) för att öppna Röda havet igen. Det har gått 252 dagar sedan valet och inte ett enda nytt fartyg har beställts. Fortfarande inga uppdateringar om offentliga utfrågningar om Biden-erans sjöfartskatastrofer, inklusive Gaza Pier och Baltimore Bridge. Borttagningen av Baltimore Bridge försenas ytterligare 9 månader, och ombyggnader för att förhindra framtida brostrejker runt om i landet skjuts upp. Fortfarande inte ett ord från @PeteHegseth om att få ordning på Army Corps of Engineers, den myndighet som ansvarar för inlandsfloder och muddring. Vad är det jag missar? Antalet panikslagna och/eller deprimerade samtal jag har fått från DC de senaste dagarna är overkligt. Jag kämpar för att hitta en silverkant.