"Hacking-ul" face multă treabă în această farsă.

Cu Lorena Iliescu 7/22/25

BULLISH: Nu am găsit niciodată prea mult util pentru Truth Social în afară de a citi postarea lui Trump - până acum. Dacă sunteți în căutarea unei modalități indirecte de a investi în Bitcoin și președintele $DJT ar putea fi o modalitate bună de a face acest lucru acum. Prevăd că va avea o medie anuală CAGR de 32% în următorii cinci ani, pe baza deciziei sale de a cumpăra Bitcoin în valoare de 2 miliarde de dolari.

🇫🇮 ACEASTĂ BATERIE URIAȘĂ DE NISIP ÎNCĂLZEȘTE UN ÎNTREG ORAȘ DIN FINLANDA Este literalmente un container de 15 metri înălțime plin de nisip fierbinte care stochează suficientă căldură pentru a alimenta case, birouri și chiar o piscină timp de o lună. Când există energie solară sau eoliană suplimentară, o transformă în căldură și o stochează în piatră de săpun zdrobită la 500 ° C. Rezultatul? O scădere cu 70% a emisiilor pentru întregul district. Cine ar fi crezut că salvarea planetei ar implica o cutie de nisip uriașă? Sursa: James Stewart IG

Lol, m-am întrebat ce fac și ei. Dar este mai amuzant când secretarul Trezoreriei o spune.

Urmăriți cum Scott Adams demontează brutal punctele de discuție absurde ale democraților lui Beto O'Rourke și Karen Bass, rând cu rând. @ScottAdamsSays "Sunt atât de departe de orice fel de înțelegere de bun simț a țării sau chiar de a pretinde că treaba lor este să o facă mai bună. Totul este doar retorică goală pură."

Președintele Trump dă foc internetului cu un videoclip în care Obama este arestat de agenții FBI și aruncat în închisoare | Cristina Laila, Expertul Gateway Președintele Trump a dat foc internetului duminică seara, după ce a postat un videoclip AI cu Barack Obama arestat de agenții FBI și aruncat în închisoare. Videoclipul arată agenții FBI prinzându-l într-o ambuscadă pe Barack Obama în timpul unei întâlniri din Biroul Oval cu Trump, încătușându-l și băgându-l în închisoare. ... Președintele Trump a postat, de asemenea, fotografii cu comploterii Statului Paralel implicați în farsa conspirației cu Rusia. Sâmbătă seara, președintele Trump a lansat urmărirea penală a lui Barack Obama și a bătăușilor din Statul Paralel implicați în farsa de coluziune Trump-Rusia. ODNI Tulsi Gabbard a declasificat un briefing prezidențial din decembrie 2016 care a dezvăluit că Barack Obama știa că narațiunea conspirației Trump-Rusia este o farsă. Obama, Brennan, Clapper, Comey, Susan Rice și alții știau că Rusia nu a "piratat" sau intervenit niciodată în alegerile din 2016 pentru a-l alege pe Donald Trump, dar au promovat minciuna prin intermediul mass-mediei de știri false. Sâmbătă, purtătorul de cuvânt al Casei Albe, Harrison Fields, a mers la Fox News și l-a criticat direct pe Barack Obama și mass-media mincinoasă. "Mâinile lui Obama sunt pe asta și ce face acum? El este aici cu soția sa făcând un podcast, mergând cu șlapi pe plajă comportându-se ca și cum întreaga lui carieră ar fi fost totul și o pungă de chipsuri! Nu a fost! A fost cea mai coruptă președinție pe care am văzut-o vreodată! Am crezut că Joe Biden este rău. Acum știm cine a fost în spatele tuturor. A fost Barack Hussein Obama și avem nevoie de răspunsuri", a spus Harrison Fields. ... Președintele Trump l-a lăudat pe Harrison Fields și panelul Fox News în timp ce acesta a lansat urmărirea penală a lui Obama și a altor persoane implicate în Russiagate. "O treabă grozavă a tânărului și talentatului Harrison Fields la FoxNews. Comisia a fost fantastică în a-l urmări penal pe Obama și pe "bătăușii" care tocmai au fost expuși fără echivoc la cel mai înalt nivel de fraudă electorală. Felicitări lui Tulsi Gabbard. Continuați să vină!!" a spus Trump la Truth Social. Citește mai mult:

Este cafeaua bună secretul unui birou fericit? Aproape 100% dintre angajatori cred că o băutură este vitală pentru bunăstarea personalului | Eleanor Gunn, Soarele irlandez Aproape jumătate dintre muncitorii britanici spun că ar veni mai mult, dacă ar putea socializa cu colegii Cafeaua bună este considerată un loc de muncă esențial pentru a alimenta afacerile, 98% dintre angajatori spunând că joacă un rol vital în bunăstarea personalului lor, potrivit unui nou sondaj. 82% dintre angajați spun că accesul la o cafea bună le îmbunătățește starea de spirit și productivitatea. Mai mult de două treimi (70%) au subliniat, de asemenea, discuțiile cu aparatele de cafea ca fiind cel mai sociabil moment al zilei lor - 91% văzându-le ca pe un centru de camaraderie și colaborare. Cercetările au arătat că acest lucru este important, deoarece 27% dintre angajați spun că se simt singuri sau izolați, în timp ce 83% spun că locul lor de muncă este un spațiu plăcut în care să fii și se simt fericiți la locul de muncă. Dar fericirea scade la doar 22% dacă mediul nu este potrivit Și 45% dintre lucrătorii hibrizi spun că ar veni la locul lor de muncă mai des dacă ar exista mai multe oportunități de socializare cu colegii. În ciuda acestor beneficii, două treimi dintre respondenți au spus că au acces doar la un ceainic la locul de muncă. Clare Hancock, director general al Thrive London, care a comandat cercetarea a 1.000 de angajați și 100 de angajatori, a declarat: "Când bugetele sunt restrânse, investiția în cafea premium poate părea un lux, dar cercetările noastre arată că este o investiție neprețuită în oameni. "Ceainicul nu s-a mișcat odată cu vremurile și cele mai bune locuri de muncă sunt construite în jurul momentelor de conectare. "Ceea ce vedem din această cercetare este că cafeaua grozavă, de specialitate, facilitează acest lucru." Ea a adăugat: "Cafeaua este lucrul mic care alimentează lucrurile mari - conexiunea, creativitatea, performanța". Compania ei Thrive London - pe care o conduce împreună cu sora ei Emma - oferă cafea de specialitate de ultimă generație.

Bateriile cu autoreparare ar putea dubla durata de viață și performanța pachetelor de alimentare EV | Aman Tripathi, inginerie interesantă Sistemul PHOENIX folosește senzori pentru a detecta umflarea fizică, a genera hărți termice interne și a identifica gaze specifice. Oamenii de știință dezvoltă baterii cu auto-vindecare concepute pentru a diagnostica daunele interne și a iniția reparații, o tehnologie care ar putea dubla durata de viață a vehiculelor electrice (EV). Cercetarea abordează degradarea bateriei, un factor cheie care limitează longevitatea și adoptarea vehiculelor electrice. "Prelungirea duratei de viață a bateriei va reduce, de asemenea, amprenta de carbon a vehiculelor electrice, oferind un câștig atât pentru consumatori, cât și pentru mediu", au spus cercetătorii într-un comunicat de presă. Această activitate face parte din inițiativa PHOENIX finanțată de UE. Proiectul își propune să creeze baterii durabile și durabile pentru a sprijini trecerea sectorului transporturilor către mandate precum obiectivul Uniunii Europene de emisii zero pentru mașinile noi pentru 2035. "Ideea este de a crește durata de viață a bateriei și de a reduce amprenta de carbon, deoarece aceeași baterie se poate repara singură, astfel încât sunt necesare mai puține resurse în general", a declarat Johannes Ziegler, om de știință în domeniul materialelor la Institutul Fraunhofer pentru Cercetarea Silicaților din Germania. Utilizarea senzorilor pentru a semnala defectele Proiectul PHOENIX, o colaborare care implică oameni de știință din Elveția, Germania, Belgia, Spania și Italia, proiectează un sistem de senzori interni. Acest sistem oferă date mai detaliate decât sistemele actuale de management al bateriei (BMS), care monitorizează în mare măsură parametrii de bază de siguranță. "În prezent, ceea ce este detectat este foarte limitat în ceea ce privește temperatura, tensiunea și curentul general", a remarcat Yves Stauffer, inginer la Centrul Elvețian pentru Electronică și Microtehnologie (CSEM). "Pe lângă faptul că oferă o estimare a disponibilității energiei rămase, asigură siguranța." Sistemul PHOENIX folosește senzori pentru a detecta umflarea fizică, pentru a genera hărți termice interne și pentru a identifica gaze specifice, oferind o avertizare timpurie a deteriorării bateriei. "Când creierul bateriei decide că este nevoie de reparație, vindecarea este activată. Acest lucru ar putea însemna strângerea bateriei înapoi în formă, de exemplu, sau aplicarea căldurii țintite pentru a declanșa mecanisme de auto-reparare în interior", a explicat comunicatul de presă. Cercetătorii explorează mai multe metode, inclusiv aplicarea căldurii țintite pentru a reforma legăturile chimice. "Ideea este că, sub tratamentul termic, unele legături chimice unice vor reveni", a explicat Liu Sufu, chimist în baterii la CSEM. O altă tehnică folosește câmpuri magnetice pentru a descompune "dendritele", creșteri metalice care pot provoca scurtcircuite. Îmbunătățirea performanței bateriei Cercetarea a atins o piatră de hotar în martie 2025, când un nou lot de prototipuri de senzori și declanșatori a fost trimis partenerilor pentru testare pe celulele bateriei. Această fază va ajuta la validarea eficacității tehnologiei. Dincolo de prelungirea duratei de viață, proiectul își propune și să îmbunătățească performanța. "Încercăm să dezvoltăm baterii de ultimă generație cu o densitate de energie mai mare", a adăugat Sufu. Echipa testează utilizarea siliciului în anozii bateriei, care pot stoca mai multă energie decât grafitul standard. Tehnologia de auto-vindecare a proiectului ar putea oferi stabilitatea necesară pentru a face anozii pe bază de siliciu viabili din punct de vedere comercial, ceea ce ar putea duce la vehicule electrice mai ușoare, cu o autonomie mai mare. Inițiativa răspunde cererii tot mai mari de vehicule electrice și ar putea reduce dependența industriei de materii prime critice, cum ar fi litiul și nichelul. Cercetătorii recunosc că senzorii cresc costurile de producție și lucrează pentru a optimiza tehnologia pentru fezabilitatea economică.

Motoarele electrice cu magnet de fier ale coniferelor au scos China din peisaj | Joe Salas, Noul Atlas China controlează aproximativ 90% din întreaga aprovizionare globală cu magneți de pământuri rare, inclusiv mineritul și rafinarea acestora. Asta înseamnă că cea mai mare parte a neodimului, disprozeului și terbiului care ajung în motoarele EV, drone, turbine eoliene și chiar smartphone-uri ... ei bine, în funcție de cerere și ofertă sau chiar de peisajul geopolitic, China practic face regulile. Conifer Motors, cu sediul în California, încearcă să spargă această dominație prin simpla eliminare a materialelor de pământuri rare din ecuație și fabricarea de motoare EV dintr-unul dintre cele mai abundente materiale de pe Pământ: fierul. Da, a mai fost încercat înainte. Magneții pe bază de fier au fost considerați istoric prea slabi pentru orice utilizare grea serioasă, dar Conifer are un truc în mânecă: un design cu flux axial. Majoritatea motoarelor electrice sunt cu flux radial. Adică, sunt cilindrice cu magneți care se rotesc în jurul unui arbore central, ceea ce le face simple, fiabile și scalabile. Fluxul axial, pe de altă parte, seamănă mai mult cu un disc plat. Ca o cutie de ton (axială) în loc de o cutie de suc (radială). Aceste motoare rulează în general turații mai mici și produc mai mult cuplu datorită razei lor mai largi și a căii magnetice mai scurte. Motoarele cu flux axial există încă din anii 1800. Chiar și Nikola Tesla a cochetat cu modelele timpurii, dar motoarele nu au prins niciodată cu adevărat pentru că erau greu de fabricat și nu ușor de păstrat la rece. Iar fluxul radial, așa cum am menționat, a fost pur și simplu suficient de bun pentru a face treaba, fiind în același timp ușor de făcut (de dragul sănătății mintale, nici măcar nu vom intra în fluxul raxial în acest articol). Acum, în secolul 21, avem tot felul de noi tehnologii distractive care ne permit nu numai să producem cu ușurință motoare electrice cu flux axial, ci și să le facem mult mai eficiente. Controlere moderne de motoare, management termic mai bun, tehnici de fabricație de precizie, cum ar fi prelucrarea CNC, materiale mai ușoare și mai rezistente. Conifer nu încearcă să pătrundă pe piața mașinilor electrice cu aceste noi motoare cu flux axial pe bază de fier. În schimb, compania se concentrează pe aplicații mai mici de motoare electrice de 1 până la 25 CP (0,75-18,65 kW) pentru lucruri precum ventilatoare și pompe HVAC, unelte și echipamente și chiar lucruri distractive, cum ar fi modele de motoare pe roți pentru vehicule electrice mici și jucării off-road - gândiți-vă la scutere, ATV-uri și vehicule de livrare urbane. Toate aceste lucruri există deja, dar problema cu Conifer este că acestea sunt motoare cu flux axial de ferită mai degrabă decât motoare cu magneți de pământuri rare. Iar fierul poate fi obținut aproape oriunde; producție internă fără cercuri de pământuri rare prin care să sări. Designul în roți al Conifer simplifică totul: fără punți, fără diferențiale și fără alte biți de propulsie, făcând întregul proiect al vehiculului mai puțin complex și mai puțin costisitor, cu mai puține pierderi de energie în transmisii, articulații homocinetice și altele asemenea. De asemenea, are potențialul pentru sisteme mai bune de control al tracțiunii, deoarece fiecare roată motrice ar avea propriul motor. Compania utilizează o tehnică de înfășurare rezervată în mod normal producției de baterii, care reduce costurile de înfășurare cu 90% și scurtează timpul de producție. În mod normal, statoarele sunt înfășurate folosind inserarea manuală a bobinei sau mașini complexe de șiret. Conifer folosește o abordare de înfășurare plată, stratificată, inspirată de stivuirea celulelor bateriei - apoi a automatizat-o pentru a fi scalabilă fără a fi nevoie de reechipare personalizată pentru motoare de diferite dimensiuni. Aspectul inteligent al fluxului axial al Conifer pune mai multă masă magnetică mai departe de axa de rotație și rotește motoarele mai repede decât modelele axiale tradiționale - folosind efectul volantului - pentru a obține o eficiență mai mare și un cuplu mai mare. Dar asta înseamnă și accelerație și decelerare mai lente cu sarcini de frânare mai mari. Din fericire, în aplicații precum motoare de suflante pentru unități de aer condiționat sau trotinete mici pentru navetiști urbani și altele asemenea, mai multă inerție nu este un lucru rău. Acestea fiind spuse, magneții de fier pur și simplu nu sunt la fel de puternici ca magneții de pământuri rare. Este foarte puțin probabil să vedeți vreodată magneți de fier folosiți în vehicule electrice precum Tesla, Lucid, Rivian sau orice altă mașină electrică de șosea. Și, în timp ce motoarele de pe roți sunt compacte și convenabile, greutatea nesuspendată (greutatea care nu este încărcată pe suspensie) afectează calitatea rulării și manevrabilitatea, în special la mașinile mai ușoare cu două roți. Citește mai mult: