«Взлом» делает много работы в этом обмане.

Кофе с Скоттом Адамсом 22.07.25

БУЛЛИШ: Я никогда не находил большого применения Truth Social, кроме как читать посты Трампа - до сих пор. Если вы ищете косвенной способ инвестировать в Биткойн, то президент $DJT может быть хорошим способом сделать это сейчас. Я предсказываю, что он будет иметь среднегодовой CAGR в 32% в течение следующих пяти лет, основываясь на его решении купить Биткойн на сумму 2 миллиарда долларов.

🇫🇮 ЭТА ГИГАНТСКАЯ ПЕСЧАНАЯ БАТАРЕЯ ОТОПЛЯЕТ ЦЕЛЫЙ ГОРОД В ФИНЛЯНДИИ Это буквально 15-метровый контейнер, полный горячего песка, который хранит достаточно тепла, чтобы обеспечить дома, офисы и даже бассейн на месяц. Когда есть избыток солнечной или ветровой энергии, он превращает это в тепло и хранит его в дробленом сланце при 500°C. Результат? Снижение выбросов на 70% для всего района. Кто бы мог подумать, что спасение планеты будет связано с гигантской песочницей? Источник: Джеймс Стюарт IG

Лол, я тоже задавался вопросом, что они делают. Но это еще смешнее, когда это говорит министр финансов.

Смотрите, как Скотт Адамс жестко разбирает абсурдные аргументы демократов Бето О'Рурка и Карен Басс, строка за строкой. @ScottAdamsSays "Они так далеки от какого-либо здравого понимания страны или даже от притворства, что их работа заключается в том, чтобы сделать страну лучше. Это просто пустая риторика."

Президент Трамп разжег интернет видео с Обамой, арестованным агентами ФБР и брошенным в тюрьму | Кристина Лайла, The Gateway Pundit Президент Трамп разжег интернет в воскресенье вечером, после того как он опубликовал AI-видео, на котором Барак Обама арестован агентами ФБР и брошен в тюрьму. На видео агенты ФБР нападают на Барака Обаму во время встречи в Oval Office с Трампом, надевают на него наручники и помещают в тюрьму. ... Президент Трамп также опубликовал фотографии задержанных заговорщиков из глубинного государства, участвовавших в фальшивом деле о сговоре с Россией. В субботу вечером президент Трамп предложил привлечь к ответственности Барака Обаму и бандитов из глубинного государства, участвовавших в фальшивом деле о сговоре Трампа с Россией. ODNI Тулси Габбард рассекретила президентский брифинг декабря 2016 года, в котором раскрывается, что Барак Обама знал, что нарратив о сговоре Трампа с Россией был фальшивым. Обама, Бреннан, Клэппер, Коми, Сьюзан Райс и другие знали, что Россия никогда не "взламывала" и не вмешивалась в выборы 2016 года, чтобы избрать Дональда Трампа, но они все равно продвигали ложь через фейковые новостные медиа. В субботу пресс-секретарь Белого дома Харрисон Филдс вышел в эфир на Fox News и прямо указал на Барака Обаму и лживые СМИ. "Руки Обамы на этом, и что он сейчас делает? Он здесь со своей женой делает подкаст, гуляет в шлепанцах по пляжу, ведя себя так, будто вся его карьера была чем-то значимым! Это не так! Это было самое коррумпированное президентство, которое мы когда-либо видели! Мы думали, что Джо Байден плох, но теперь мы знаем, кто стоял за всем этим. Это был Барак Хусейн Обама, и нам нужны ответы," - сказал Харрисон Филдс. ... Президент Трамп похвалил Харрисона Филдса и панель Fox News, когда он предложил привлечь к ответственности Обаму и других, участвовавших в Russiagate. "Отличная работа молодого и талантливого Харрисона Филдса на FoxNews. Панель была фантастической в вопросе привлечения к ответственности Обамы и "бандитов", которые были однозначно разоблачены на высшем уровне выборного мошенничества. Поздравляю Тулси Габбард. Продолжайте в том же духе!!!" - сказал Трамп в Truth Social. Читать далее:

Является ли хороший кофе секретом счастливого офиса? Почти 100% работодателей считают, что кофе жизненно важен для благополучия сотрудников | Элеанор Ганн, The Irish Sun Почти половина британских работников говорит, что они приходили бы на работу чаще, если бы могли общаться с коллегами. Хороший кофе считается необходимым элементом на рабочем месте, который поддерживает бизнес, так как 98 процентов работодателей утверждают, что он играет жизненно важную роль в благополучии их сотрудников, согласно новому опросу. 82 процента сотрудников говорят, что доступ к хорошему кофе улучшает их настроение и продуктивность. Более двух третей (70 процентов) также отметили, что разговоры у кофемашины — это самый общительный момент их дня, при этом 91 процент считает их центром товарищества и сотрудничества. Исследование показало, что это важно, так как 27 процентов работников говорят, что чувствуют себя одинокими или изолированными, в то время как 83 процента утверждают, что их рабочее место — это приятное пространство, где они чувствуют себя счастливыми. Но уровень счастья падает до всего лишь 22 процентов, если обстановка не подходит. И 45 процентов гибридных работников говорят, что они приходили бы на работу чаще, если бы было больше возможностей для общения с коллегами. Несмотря на эти преимущества, две трети респондентов опроса заявили, что у них есть доступ только к чайнику на работе. Клэр Хэнкок, управляющий директор Thrive London, которая заказала исследование среди 1000 сотрудников и 100 работодателей, сказала: "Когда бюджеты ограничены, инвестиции в премиум кофе могут показаться роскошью, но наше исследование показывает, что это бесценная инвестиция в людей. "Чайник не успел адаптироваться к современным требованиям, и лучшие рабочие места строятся вокруг моментов связи. "Что мы видим из этого исследования, так это то, что отличный, специальный кофе способствует этому." Она добавила: "Кофе — это мелочь, которая питает большие вещи — связь, креативность, производительность." Ее компания Thrive London — которую она управляет вместе с сестрой Эммой — предоставляет специальный высококачественный кофе.

Самовосстанавливающиеся батареи могут удвоить срок службы и производительность аккумуляторов электромобилей | Аман Трипати, Interesting Engineering Система PHOENIX использует датчики для обнаружения физического набухания, генерации внутренних тепловых карт и идентификации специфических газов. Ученые разрабатывают самовосстанавливающиеся батареи, предназначенные для диагностики внутреннего повреждения и инициирования ремонта, технология, которая может удвоить срок службы электромобилей (ЭМ). Исследование решает проблему деградации батарей, ключевого фактора, ограничивающего долговечность и распространение ЭМ. "Увеличение срока службы батареи также снизит углеродный след ЭМ, что является выигрышем как для потребителей, так и для окружающей среды," заявили исследователи в пресс-релизе. Эта работа является частью финансируемой ЕС инициативы PHOENIX. Проект направлен на создание прочных и устойчивых батарей для поддержки перехода транспортного сектора к таким обязательствам, как цель Европейского Союза по нулевым выбросам для новых автомобилей к 2035 году. "Идея заключается в том, чтобы увеличить срок службы батареи и уменьшить ее углеродный след, потому что одна и та же батарея может восстанавливать себя, что означает, что в целом требуется меньше ресурсов," заявил Иоганнес Циглер, ученый-материаловед из Института силикатных исследований Фраунгофера в Германии. Использование датчиков для выявления дефектов Проект PHOENIX, в который вовлечены ученые из Швейцарии, Германии, Бельгии, Испании и Италии, разрабатывает систему внутренних датчиков. Эта система предоставляет более детальные данные, чем текущие системы управления батареями (BMS), которые в основном контролируют базовые параметры безопасности. "В настоящее время то, что ощущается, очень ограничено в общем температуре, напряжении и токе," отметил Ив Стауффер, инженер Швейцарского центра электроники и микро-технологий (CSEM). "В дополнение к предоставлению оценки оставшейся доступной энергии, это обеспечивает безопасность." Система PHOENIX использует датчики для обнаружения физического набухания, генерации внутренних тепловых карт и идентификации специфических газов, предоставляя раннее предупреждение о повреждении батареи. "Когда "мозг" батареи решает, что ремонт необходим, активируется процесс восстановления. Это может означать, например, сжатие батареи обратно в форму или применение целенаправленного тепла для активации механизмов самовосстановления внутри," объяснили в пресс-релизе. Исследователи изучают несколько методов, включая применение целенаправленного тепла для восстановления химических связей. "Идея заключается в том, что под термическим воздействием некоторые уникальные химические связи восстановятся," объяснил Лю Сufu, химик по батареям в CSEM. Еще одна техника использует магнитные поля для разрушения "дендритов", металлических образований, которые могут вызывать короткие замыкания. Улучшение производительности батареи Исследование достигло важной вехи в марте 2025 года, когда новая партия прототипов датчиков и триггеров была отправлена партнерам для тестирования на ячейках батарейных пакетов. Этот этап поможет подтвердить эффективность технологии. Помимо увеличения срока службы, проект также направлен на улучшение производительности. "Мы пытаемся разработать батареи следующего поколения с более высокой энергетической плотностью," добавил Сufu. Команда тестирует использование кремния в анодах батарей, который может хранить больше энергии, чем стандартный графит. Самовосстанавливающаяся технология проекта может обеспечить стабильность, необходимую для коммерческой жизнеспособности анодов на основе кремния, что потенциально приведет к более легким ЭМ с большим запасом хода. Инициатива отвечает на растущий спрос на ЭМ и может снизить зависимость отрасли от критически важных сырьевых материалов, таких как литий и никель. Исследователи признают, что датчики увеличивают производственные затраты и работают над оптимизацией технологии для экономической целесообразности.

Электродвигатели с железными магнитами от Conifer исключают Китай из уравнения | Джо Салас, New Atlas Китай контролирует около 90% всего мирового запаса редкоземельных магнитов, включая их добычу и переработку. Это означает, что большая часть неодима, диспрозия и тербия, которые используются в электромоторах, дронах, ветряных турбинах и даже смартфонах... в общем, в зависимости от спроса и предложения или даже геополитической ситуации, Китай фактически устанавливает правила. Компания Conifer Motors из Калифорнии пытается разорвать эту зависимость, просто исключив редкоземельные материалы из уравнения и производя электродвигатели из одного из самых распространенных материалов на Земле: железа. Да, это уже пробовали раньше. Магниты на основе железа исторически считались слишком слабыми для серьезного тяжелого использования, но у Conifer есть свой трюк: осевая магнитная схема. Большинство электродвигателей имеют радиальную магнитную схему. То есть они цилиндрические, с магнитами, вращающимися вокруг центрального вала, что делает их простыми, надежными и масштабируемыми. Осевая магнитная схема, с другой стороны, больше похожа на плоский диск. Как банка тунца (осевая) вместо банки с газировкой (радиальная). Эти двигатели, как правило, работают на более низких оборотах и производят больший крутящий момент благодаря большему радиусу и более короткому магнитному пути. Двигатели с осевой магнитной схемой существуют с 1800-х годов. Даже Никола Тесла экспериментировал с ранними моделями, но эти двигатели никогда не получили широкого распространения, потому что их было трудно производить и не легко охлаждать. А радиальная магнитная схема, как я уже упоминал, была просто достаточно хороша, чтобы выполнять свою работу, будучи легкой в производстве (ради здравого смысла, мы даже не будем углубляться в радиально-осевые схемы в этой статье). Теперь, в 21 веке, у нас есть всевозможные интересные новые технологии, которые позволяют нам не только легко производить электродвигатели с осевой магнитной схемой, но и делать их гораздо более эффективными. Современные контроллеры двигателей, лучшее тепловое управление, точные методы производства, такие как ЧПУ-обработка, более легкие и прочные материалы, вы назовите это. Conifer не пытается войти на рынок электромобилей с этими новыми железными осевыми двигателями. Вместо этого компания сосредоточена на более мелких приложениях электродвигателей мощностью от 1 до 25 л.с. (0,75-18,65 кВт) для таких вещей, как вентиляторы и насосы для систем HVAC, инструменты и оборудование, а также на интересных вещах, таких как двигатели в колесах для малых электромобилей и внедорожных игрушек – подумайте о скутерах, квадроциклах и городских доставочных транспортных средствах. Все эти вещи уже существуют, но фишка Conifer в том, что это ферритовые осевые двигатели, а не двигатели с редкоземельными магнитами. А железо можно добывать почти где угодно; отечественное производство без каких-либо редкоземельных препятствий. Дизайн в колесах от Conifer упрощает все: никаких осей, никаких дифференциалов и никаких других компонентов трансмиссии, что делает весь проект автомобиля менее сложным и менее дорогим с меньшими потерями энергии в трансмиссиях, шарнирах и тому подобном. Это также имеет потенциал для лучших систем контроля сцепления, так как каждое колесо привода будет иметь свой собственный двигатель. Компания использует технику намотки, обычно зарезервированную для производства батарей, которая снижает затраты на намотку на 90% и сокращает время производства. Обычно статоры наматываются с использованием ручной вставки катушек или сложных лейсинговых машин. Conifer использует плоский, многослойный подход к намотке, вдохновленный укладкой ячеек батарей – затем автоматизировала его, чтобы он был масштабируемым без необходимости в индивидуальной перенастройке для двигателей разных размеров. Умная осевая компоновка Conifer размещает больше магнитной массы дальше от оси вращения и вращает двигатели быстрее, чем традиционные осевые конструкции – как бы используя эффект маховика – для достижения более высокой эффективности и большего крутящего момента. Но это также означает более медленное ускорение и замедление при более тяжелых тормозных нагрузках. К счастью, в таких приложениях, как вентиляторы для кондиционеров или небольшие городские скутеры и тому подобное, большая инерция не является плохой вещью. С учетом всего вышесказанного, железные магниты просто не так мощны, как редкоземельные магниты. Очень маловероятно, что вы когда-либо увидите железные магниты, используемые в электромобилях, таких как Tesla, Lucid, Rivian или любом другом настоящем дорожном электромобиле. И хотя двигатели в колесах компактны и удобны, неподрессоренная масса (масса, не нагруженная на подвеску) действительно влияет на качество езды и управляемость, особенно в легких двухколесных машинах. Читать далее: