Je mehr ich über die MOSAIC-Zertifizierung für Leichtflugzeuge lerne, die von @SecDuffy auf der Oshkosh angekündigt wurde, desto spannender erscheint sie mir. In Anerkennung der lang akzeptierten Sicht der Branche, dass die bestehende Part 23-Zertifizierung zusätzliche Kosten verursacht und neue Technologien behindert, ermöglicht das neue LSA-Zertifizierungsregime (fast ein Selbstzertifizierungsregime) Flugzeuge mit einer Stallspeed mit ausgefahrenen Klappen von bis zu 61 Knoten, bis zu vier Sitzen, einer Reisegeschwindigkeit von bis zu 250 Knoten, ohne Gewichtsbeschränkung, Nachtflügen und (es scheint) einem Weg zu IFR. Ein Großteil der interessanten Innovationen im Bereich Leichtflugzeuge, wie neue Materialien, hocheffiziente Rotax-Motoren und moderne Avionik, hat im Experimental Amateur-Built (E-AB) Regime stattgefunden. Meine Hoffnung ist, dass das neue MOSAIC-Regime es diesen interessanten neuen Flugzeugen ermöglicht, direkt an Piloten verkauft zu werden und die veralteten Designs, die zu lange im Einsatz sind, zu verdrängen.