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ARK Invest
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如果@base应用程序成功推出，这可能标志着以太坊L2路线图中"围墙花园"阶段的开始。
碎片化一直是L2最大的批评，但如果通过构建在相同技术栈上的协议的可组合性出现真正的实用性，这一叙述可能会开始转变。
Base应用程序将是围墙花园L2理论的一个良好案例，因为它与OP Stack中的应用程序集成：
- 通过Uniswap进行交易
- 通过Zora进行社交代币化
- 通过Farcaster进行社交信息流
这突显了今天对互操作性日益增长的需求——在可用的、集成的体验中。如果成功，这可能导致多个孤立的生态系统飞地（OP Stack、Arbitrum Nitro、ZK栈）成为ST中的事实市场结构。
这并不能解决碎片化问题，但可能会提供一个临时解决方案，直到更强大的生态系统解决方案出现。
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ARK的研究交易分析师和数字资产副投资组合经理 @dpuellARK 对比特币的波动性和极端尾部进行了研究 👇
7月17日 05:54
关于#比特币波动性和极端尾部的研究。线程开始...
1/ 关键要点：
1. 如下所示，今天有点显而易见，比特币的波动性已经降低。
2. 比特币在84%的时间内保持在高于金融文献中给出的经验法则70%的水平。
3. 比特币的极端波动天数似乎随着时间的推移而减少。
4. 基于记录的波动性，比特币历史上有两个极其灾难性的一天。是哪几天？答案在这个线程的最后。
下面的第一张图表提供了每一个交易日的背景，显示其相对于1到4个标准差（即sigma单位）的波动性。
让我们深入探讨...
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很多人问特斯拉和Waymo的对比，分享一些想法：（告诉我我遗漏了什么）（并不是贬低，Waymo也在做很棒的事情，显然客户喜欢他们的产品）
- 每英里的价格在这个市场中至关重要。人们会查看Uber和Lyft，选择最便宜的那个，即使只便宜几美元，只要两者都能在5分钟内到达。
- 相比特斯拉，Waymo的汽车价格较高。这导致每英里的价格更高。
- Waymo无法像特斯拉那样通过让人们将他们的车辆加入车队来匹配出行的高峰/低谷需求。这意味着为了匹配高峰需求，Waymo要么拥有一个平均利用率较低的车队，这会导致每英里的价格更高，要么他们的车队规模较小，无法满足高峰需求。（他们正在通过与Uber合作来解决这个问题）
- Waymo自2018年以来一直提供商业乘车服务。七年后，他们的车队大约有1,500辆，他们计划在今年再增加2,000辆（在这个阶段的定制化可能导致非常高的维护成本）。特斯拉每天生产约5,000辆汽车。
- 我们没有看到Waymo的一些情况。如果他们是安全的，这似乎是事实，那么他们为什么没有更快地扩张？
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