Hoe meer ik leer over de MOSAIC-certificering voor lichte sportvliegtuigen die is aangekondigd door @SecDuffy op Oshkosh, hoe spannender het lijkt. Erkenning van de lang geaccepteerde visie in de industrie dat de bestaande Part 23-certificering extra kosten met zich meebrengt en nieuwe technologieën belemmert, stelt het nieuwe LSA-certificeringsregime (bijna een zelfcertificeringsregime) in staat voor vliegtuigen met een stall-snelheid met flaps naar beneden van maximaal 61 knopen, tot vier zitplaatsen, een kruissnelheid van maximaal 250 knopen, geen gewichtslimiet, nachtvluchten en (het lijkt erop) een pad naar IFR. Veel van de interessante innovaties in lichte vliegtuigen, zoals nieuwe materialen, hoogefficiënte Rotax-motoren en moderne avionica, hebben plaatsgevonden in het regime van Experimentele Amateur-Bouw (E-AB). Mijn hoop is dat het nieuwe MOSAIC-regime deze interessante nieuwe vliegtuigen in staat stelt om rechtstreeks aan piloten te worden verkocht en de verouderde ontwerpen vervangt die te lang meegaan.