Pendant ce temps, dans le pays de Chamath :

Seigneur, donne-moi la confiance d'un homme se vantant d'un échange qui a légèrement sous-performé en plaçant son argent dans un fonds du marché monétaire.

J'ai écrit sur ce que je pense être la chose la plus intéressante à sortir de la saison des résultats jusqu'à présent : Delta parlant de la manière dont elle déploie très, très rapidement une tarification personnalisée pilotée par l'IA.

Mon candidat pour le graphique économique le plus inquiétant au monde en ce moment : la proportion des données de l'IPC qui est désormais calculée (c'est-à-dire estimée) par différentes imputations de cellules (c'est-à-dire des proxies). Nous sommes passés de 10 % à 35 % en seulement quelques mois. J'en ai parlé ici :

DERNIÈRES NOUVELLES : Changements massifs dans la construction navale à DC. Aucun d'eux n'est bon. @gCaptain a confirmé par une source de la Maison Blanche que Trump a fermé le bureau de construction navale au NSC. Reuters rapporte qu'Ian Bennitt, l'assistant spécial du Président pour la construction navale à la Maison Blanche, a été licencié. Les candidats favoris pour les postes de Provost et de Superintendent à l'Académie de la Marine Marchande des États-Unis ont reçu des avis de refus. Lors d'une récente conférence sur la construction navale de l'USNI, il est devenu clair : les principaux acteurs de la construction navale s'opposent activement aux plans d'expansion de la construction navale commerciale. Des sources à l'intérieur du Pentagone disent que les Amiral et SES s'accrochent fermement à plusieurs objectifs clés de construction navale. Certaines entreprises du Jones Act expriment maintenant la peur que la construction de nouveaux navires puisse dévaluer leurs flottes actuelles. Des sources au Congrès disent que les progrès sur le SHIPS Act stagnent en commission. Il est également peu probable que le nouveau Commandant soit confirmé avant la pause d'août. Nous avons confirmé que le milliardaire français qui a proposé d'investir 20 milliards de dollars dans le transport maritime américain a envoyé une lettre à Trump disant qu'il ne reçoit pas le soutien dont il a besoin pour aller de l'avant. La Garde côtière des États-Unis réduit les commandes de patrouilleurs à gauche et à droite. Des rapports de mes sources en Corée disent que le nouveau président d'extrême gauche, pro-Chine, refroidit la coopération entre les chantiers navals américains et coréens. Personne n'a vu ou entendu parler du nouvel Administrateur maritime par intérim de @SecDuffy. Le plan de centraliser la construction navale sous le Département du Commerce est apparemment bloqué ou en train de se bloquer. J'ai parlé avec une demi-douzaine de sources de haut niveau à DC—chacune d'elles est frustrée. Oui, il y a encore de l'optimisme autour de l'engagement de @SECNAV envers la construction navale, mais son emploi du temps est chargé avec des priorités émergentes. Pas un seul Amiral n'a publiquement soutenu le SHIPS Act ou le plan de la Maison Blanche "Restaurer la dominance maritime de l'Amérique". Les délais sont manqués ou bâclés sur l'Ordre Exécutif Maritime, et avec la fermeture du bureau de construction navale du NSC, personne ne sait comment le prochain délai sera respecté. Aucun suivi sur la promesse de Trump lors de l'État de l'Union d'ouvrir un bureau de construction navale dédié à la Maison Blanche. De nouveaux renseignements confirment d'autres retards dans la construction navale de la Marine, y compris un nouveau glissement dans les programmes de porte-avions. Malgré la demande de Trump pour sa démission, le délégué américain renégat au @IMOHQ a tout de même assisté à la réunion du mois dernier, compromettant les objectifs américains. La confirmation de @michaelgwaltz en tant qu'ambassadeur de l'ONU n'est toujours pas programmée. Un pilote du canal de Panama confirme que les navires militaires américains paient toujours pour les transits, et @Michael_Yon confirme que le pont de la Chine sur le canal est toujours en construction. De nouvelles attaques des Houthis sur des navires en mer Rouge pointent vers un échec des bombardements massifs américains (révélé pour la première fois lors de signalgate) pour rouvrir la mer Rouge. Cela fait 252 jours depuis l'élection, et aucun nouveau navire n'a été commandé. Toujours pas de mises à jour sur les audiences publiques concernant les désastres maritimes de l'ère Biden, y compris le quai de Gaza et le pont de Baltimore. Le retrait du pont de Baltimore est retardé de 9 mois supplémentaires, et les rénovations pour prévenir de futures collisions de ponts à travers le pays sont reportées. Toujours aucun mot de @PeteHegseth sur la réparation du Corps des ingénieurs de l'armée, l'agence responsable des rivières intérieures et du dragage. Que me manque-t-il ? Le nombre d'appels paniqués et/ou déprimés que j'ai reçus de DC ces derniers jours est irréel. J'ai du mal à trouver un aspect positif.

cette semaine en un mot

« Status-Cuomo » - @tracyalloway C'est un bar... Dans d'autres nouvelles... Imo : c'est le meilleur podcast pour tous ! Juste des épisodes honnêtes et toujours perspicaces. Un grand merci à @TheStalwart Pour un gamin à STX, c'est un rituel matinal alors que j'évite les serpents à sonnette.

"Le coût de location d'un GPU NVDA H100 a atteint un nouveau plus bas cette semaine, avec des revenus annualisés à 95 % d'utilisation passant de 23 000 $ au début de mai à moins de 19 000 $ aujourd'hui." - @bespokeinvest

NOUVEAUX LOTS IMPAIRS AVEC CHARLIE MCELLIGOTT @TheStalwart et moi discutons avec le seul et unique #CharlieMcElligott de combien de temps le rallye peut durer (plus la vente de volatilité « implacable » qu’il observe en ce moment) lors de notre récente émission en direct :

"Alors que la plupart des clients commandaient des collations ou des boissons, un a décidé de demander un cube de tungstène. Cela a conduit le bot [à] remplir tout le réfrigérateur à collations avec eux."