Nákladní doprava je oběhovým systémem průmyslové ekonomiky. Nyní si představte, že existuje způsob, jak více než 2x zvýšit přepravní kapacitu železnic v USA, přepravovat více než 4x levněji než nákladní doprava a odlehčit dálnicím To je to, co buduje 🧵 @glidtech

Nákladní automobily dominují americkému nákladnímu systému. Silnice jsou všudypřítomné, veřejně udržované a nákladní automobily vyžadují minimální specializovanou nakládku/vykládku. V USA je 160 000 mil národního dálničního systému, ale dopravní zácpy spálí 100 miliard dolarů ročně na zpožděních Dálnice jsou vyčerpané

Mezitím je železniční doprava 3-4x levnější než nákladní doprava - můžete přepravit jednu tunu nákladu 473 mil s jedním galonem paliva, oproti ~150 mil nákladním automobilem Přesto jsou distribuční centra v průměru 40 km od železničního spojení, což odsouvá železnici na dálkovou dopravu

V USA je 160 000 mil železničních tratí, což je stejná lineární vzdálenost jako národní dálnice. Jednokolejná železniční trať může zvládnout 15 000 tun za hodinu, oproti 30 000 tun za hodinu u dálnice. Nákladní automobily se mohou nacpat těsně vedle sebe, míjet se, zastavovat - vlaky nemohou. kromě...

Kapacita nákladní dopravy ve vlakech se superlineárně škáluje s dalšími linkami, protože největším úzkým hrdlem v kapacitě železničních tratí je koordinace mezi vlaky. S každou další stopou na linku získáte více než 2x zlepšení kapacity, více než 2,5-3x

To je velká výhra s železničním vozem, který může dočasně sjet mimo koleje, aby mohl projet jiný náklad. Každá jednotlivá železniční trať se v podstatě stává dvoukolejnou tratí. Vozidlo, které se dokáže přesunout ze železnice na dálnici pro poslední nápor do distribučního centra...

Spojení s faktem, že @glidtech vyrábí silniční a železniční vozy, které jsou plně autonomní, znamená pro americkou průmyslovou základnu obrovské vítězství. - levnější přeprava než kdykoli předtím - zdvojnásobuje efektivní kapacitu stávající železniční trati - odstraňuje dopravní zácpy na dálnicích sakra ano