貨物は産業経済の循環システムです。 ここで、米国の鉄道の積載量を 2 倍以上に増やし、トラック輸送の 4 倍安く輸送し、高速道路の混雑を解消する方法があると想像してみてください これが@glidtechが構築🧵しているものです

トラックは米国の貨物システムを支配しています。道路はいたるところにあり、公的に維持されており、トラックは最小限の特殊な積み下ろししか必要としません。 米国には16万マイルの国道システムがあるが、渋滞により年間1,000億ドルの遅延が発生している 高速道路は最大限に廃止される

一方、鉄道輸送はトラック輸送の3〜4倍安く、トラックで~150マイルの燃料で1トンの貨物を473マイル移動できます しかし、配送センターは鉄道接続から平均40km離れており、鉄道は長距離輸送に追いやられています

米国には16万マイルの鉄道があり、これは国道と同じ直線距離です。 単線鉄道は時速15,000トンを処理できるのに対し、高速道路は30,000トン/時である。トラックは密集したり、追い越したり、車を停めたりすることができますが、電車はできません。 除く。。。

鉄道ベースの貨物輸送能力は、鉄道路線の輸送能力の最大のボトルネックが列車間の調整であるため、追加路線によって超直線的に拡大します。 ラインごとにトラックを追加するたびに、容量が2倍以上向上し、2.5〜3倍程度になります

これは、他の貨物を通過させるために一時的に鉄道外を横断できる鉄道車両の大きな勝利です。すべての鉄道路線は事実上二重鉄道路線になります。 物流センターまで最後のプッシュのために鉄道から高速道路に移動できる車両...

これに、@glidtechが完全自動運転の道路から鉄道への車両を生産しているという事実と相まって、米国の産業基盤にとって大きな勝利となります。 - これまで以上に安い運賃 - 既存のレールの有効容量を2倍に - 高速道路の渋滞を解消 絶対そうです