貨運是工業經濟的循環系統。 現在想像一下，有一種方法可以使美國鐵路的運載能力增加超過兩倍，以比卡車運輸便宜四倍的價格運送更多的貨物，並減少高速公路的擁堵。 這就是 @glidtech 正在建設的東西 🧵

卡車主導著美國的貨運系統。道路無處不在，公共維護，卡車需要的專業裝卸最少。 美國有160,000英里的國家公路系統，但擁堵每年造成1000億美元的延誤損失。 高速公路已經達到極限。

與此同時，鐵路運輸的成本是卡車運輸的3-4倍 - 你可以用一加侖燃料運送一噸貨物473英里，而卡車則約為150英里。 然而，配送中心平均距離鐵路連接點有40公里，這使得鐵路只能用於長途運輸。

美國有160,000英里的鐵路，與國道的線性距離相同。 單軌鐵路每小時可以運輸15,000噸，而高速公路則是每小時30,000噸。卡車可以緊密停靠、互相超車、靠邊停車——而火車則不行。 除了...

基於火車的貨運能力隨著額外軌道的增加而超線性增長，因為鐵路線容量的最大瓶頸是火車之間的協調。 每增加一條軌道，你的容量提升不僅僅是2倍，更像是2.5到3倍的改善。

這是一個重大勝利，擁有一輛可以暫時脫軌以讓其他貨物通過的鐵路車輛。每一條鐵路線實際上都變成了雙軌線。 一輛可以從鐵路轉移到公路，為最後一段運送到配送中心的車輛...

將此與@glidtech正在生產的完全自動化的公路到鐵路車輛結合起來，對美國工業基礎來說是一個巨大的勝利。 - 比以往更便宜的貨運 - 現有鐵路的有效運輸能力翻倍 - 消除高速公路的擁堵 太棒了