货运是工业经济的循环系统。 现在想象一下，有一种方法可以将美国铁路的运载能力提高超过2倍，以比卡车运输便宜4倍的价格运输更多的货物，并缓解高速公路的拥堵。 这就是@glidtech正在构建的 🧵

卡车主导着美国的货运系统。道路无处不在，公共维护，卡车需要的专业装卸设施极少。 美国有16万英里的国家公路系统，但拥堵每年造成1000亿美元的延误损失。 高速公路已经达到极限。

与此同时，铁路运输的成本是卡车运输的3-4倍——你可以用一加仑燃料运输一吨货物473英里，而卡车只能运输大约150英里。 然而，配送中心平均距离铁路连接有40公里，这使得铁路运输只能用于长途运输。

美国有160,000英里的铁路，与国家公路的线性距离相同。 单轨铁路每小时可以运输15,000吨，而公路则为30,000吨/小时。卡车可以紧密停靠、互相超车、靠边停车——而火车则不行。 除了...

基于火车的货运能力随着额外轨道的增加而呈超线性增长，因为铁路线路容量的最大瓶颈是列车之间的协调。 每增加一条轨道，容量的提升超过2倍，更像是2.5到3倍的提升。

这是一个重大胜利，拥有一辆可以暂时离开轨道以让其他货物通过的铁路车辆。每条铁路实际上都变成了双轨铁路。 一辆可以从铁路移动到公路的车辆，用于最后一段到达配送中心的运输...

将这一点与@glidtech正在生产的完全自主的公路到铁路车辆结合起来，这对美国工业基础来说是一个巨大的胜利。 - 货运成本比以往更便宜 - 有效运力是现有铁路的两倍 - 消除高速公路的拥堵 太棒了